记者在北京通州小圣庙电动汽车充电站看到，站内安装了100个14千瓦“一桩双充型”交流充电桩（慢充）和10个37.5千瓦直流充电桩（快充），可同时为210辆电动出租车提供充电服务。慢充需要6-8个小时，一般适用于私家车根据日常作息夜间使用；快充只需半小时，但对电池寿命有所损害，不少司机中午都会回来补一趟。

    由于通州目前只有这一个充电站，司机们每天晚上必须把车开回充电。新通惠捷出租车公司的赵经理告诉记者，这是公司的管理办法，但如果路边有充电桩可以让司机随用随充，会更方便。

    这不仅仅是电动出租车的需求。2月26日北京小汽车摇号，新能源汽车实行单独摇号制度，有1428人获得购车资格。北京市科委新能源新材料处处长许心超告诉本报记者，2月8日到3月8日这一个月新能源汽车的申请量已经超过上次配置量，接下来需要解决的主要是车主充电的问题。

    要想让新能源汽车真正普及，必须从制度或政策层面推动配套设施的建设。针对一些小区物业对充电桩建设的担心和拒绝，许心超表示，近期将有密集政策出台，有助于明确电动车制造商、销售商、充电桩企业、车主和小区物业在充电桩安装方面各自应承担的责任和义务。比如，北京市规划委员会拟发布实施《北京市居住公共服务设施规划设计指标》，规范在新建、改建居住区按照配建停车位的一定比例作为新能源小客车的停车位。由市发展改革委牵头制定的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则，对自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程方面进行明确；自用充电设施将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构（4S店）负责“全过程组织管理”；流程上，要求从用户报装到验收接电全过程在22个工作日（一个月）以内完成。充电难题或将迎刃而解。

    2014年，北京要建立1000个公用快充桩，现在已经选出了100个点。许心超介绍，汽车企业做了很好的开头：每个车企选出了5个4S店，每个4S店建立2个快充，5个慢充，对社会开放。许心超呼吁，拥有停车位和各方面资源的酒店、公园等公共场所应积极建立充电设施，服务大家的出行。