据记者了解，动力煤期现货价格上涨，是在基本面、天气、节日等因素综合作用下造成的，预计动力煤的强势行情较难逆转。特别是，近期寒冷天气加剧，电厂日耗继续大幅攀升。

        截至1月30日，沿海六大电厂库存跌破900万吨重要心理关口，达887.43万吨历史低点。2月1日，动力煤1805期货合约价收盘报666元/吨，降幅0.24%。

        严寒提振动力煤需求

        进入1月以来，伴随着国内气温普降，由于产地陕西地区煤矿销售情况良好，个别煤矿末煤价格有5元左右上涨，目前大矿还没有明确放假情况。内蒙古鄂尔多斯地区末煤和块煤价格均有小幅上调，矿方预计放假时间较晚，近期正常生产。山西晋北地区部分矿原煤涨20元，洗煤暂稳，库存很少。

        “目前不仅煤炭主产区销售顺畅，近期由于华东地区受低温降雪天气影响，电厂几乎都是满负荷运作，库存自然处于低位，煤电企业的刚性采购需求仍是购买的主力。由于走货顺畅，北方港煤价也在持续上涨，5500大卡煤报价755元至760元左右，5000大卡煤报价680元至685元左右。”长期经营煤炭贸易的李先生接受记者采访时表示。

        据记者了解，近期动力煤产业链上中下游各个环节均有一定的利好因素给予市场支撑，上游因素是煤炭置换或新增产能仍未投入生产，而且临近春节，主产地煤矿生产积极性降低，煤炭供应量进一步收紧。此外，严寒天气带来的“冻煤”现象也对产地煤炭外运带来不利影响。

        “关于中游因素，一方面是铁路运力紧张的局势在春运期间进一步加剧，另一方面是环渤海港口存煤结构性短缺问题持续存在。下游因素则是冬季用煤进入高峰时段，全国大范围低温天气导致燃煤电厂日均耗煤量明显高于往年同期，正是由于下游需求较为坚挺，促使动力煤价格上涨。”国投安信期货分析师龚萍接受《华夏时报》记者采访时表示。

        此前，有分析人士表示，这一波的动力煤涨价与内蒙古坑口报价有所关联。对此，一德期货分析师曾翔表示，关联度并不大，这一波动力煤上涨的主要原因还是旺盛的需求加上运力瓶颈造成的供应短缺。

        曾翔认为，从价格上涨的时间上也可以看出来，内蒙古坑口的涨价时间要远远落后于港口价格的上涨。而近期港口的库存经历了一个先减少再增加的过程，先是大量到港船只拉煤加上火车计划偏紧导致库存下降，随后严寒天气造成压港现象严重及LNG车运的适当放开，港口的库存有所回升。渤海湾的冰冻状态影响了船只的装运在对库存的累积上有一定作用。

        长期经营煤炭贸易的李先生也表示，从港口的数据上来看，环渤海港口的煤炭库存水平并不低，基本接近或高于往年同期水平。但是据了解，港口煤炭供应存在一定结构性问题，可自由流通的市场煤或低硫煤缺货严重，也导致港口锚地船舶数量维持在历史偏高水平，船等煤的现象依然存在。

        此外，龚萍表示，受低温、冰冻气候影响，环渤海港口设备故障增多，冻车、冻煤需要清理;加之大风、涌浪天气导致封航时间延长，环渤海港口煤炭调进、调出均出现下降。这些因素并没有对港口库存产生多大影响，反而影响了煤炭南运效率，对下游补库不利。

        中小煤电企业苦不堪言

        近期全国大范围降雪，煤炭价格上涨的同时，还出现了煤炭供应紧张局面。近日华能、大唐、华电、国电投四大电力集团联名向国家发改委提交《关于当前电煤保供形势严峻的紧急报告》(以下简称《紧急报告》)中提到，受需求超预期、产能置换滞后、运力紧张等影响，2017年以来市场煤价高企。现在正值迎峰度冬、春节临近，但由于煤炭供给严重不足，四大发电集团的库存偏低。

        据了解，四大发电集团在东北、京津唐、山东、安徽等多个区域的电厂库存低于7天，部分电厂甚至只能用2-3天。一般情况下，20天是电厂较为合理、充足的电煤库存量，低于15天就进入“警戒线”。对此，电力企业认为，如果不能在春节前将电厂库存提高到合理水平，可能会出现保供风险。

        四大电力集团《紧急报告》提及当前煤价高企，四大发电集团燃煤发电业务亏损已达60%，电厂面临全国性保供风险，建议国家发改委协调煤炭供应、调控煤价。

        除此之外，四大发电集团还将矛头指向沈阳、哈尔滨两大铁路局将煤炭运价上调10%的行为，认为这将引发新一轮运价上涨潮。对于煤电企业的呼吁，1月31日中电联行业发展与环境资源部副主任叶春表示，煤电巨额亏损，多数央企以担当精神在持续高压力高价格的情况下，各方协调呼吁。

        即使现金流紧张，仍然多方筹集资金保障买煤钱。个别基层电厂职工月工资降到2000元——宁可降工资也要保电，体现了保民生的责任意识。截至1月30日，沿海六大重点电厂存煤总量为887.7万吨，日耗81.2万吨，库存可用天数约11天，部分省市电厂机组面临断供停机的危险。

        与此同时，针对部分电厂存煤减少情况，发改委副主任连维良表示，发改委、交通部、铁路总公司已经采取了相关措施。目前，全国统调电厂平均存煤在15天左右的合理范围。近一个时期，发改委和铁路总公司一起专门制定了针对部分电厂存煤低于7天的措施。

        发改委表示，现已排查出26个存煤低于7天的电厂，铁路部门重点予以保障，确保电厂存煤在安全范围内，在这一点上有足够能力和足够措施。对此，曾翔表示，动力煤价格的高涨，对于煤电企业的经营影响还是比较大的，最直接的体现就是成本的升高。

        尤其是对于中小电厂来说，更加苦不堪言。但对于几家大型国有电力集团还是相对较好，毕竟有长协量价的保证，1月份的神华年度长协价格565元和月度长协价格667元均远低于市场价。目前动力煤的价格高涨已经引起了发改委的关注了，发改委也已于最近做了一些抑制煤价的措施，比如暂时放开进口煤限制。

        此外，还放开部分港口LNG车运的限制等等。目前煤电企业的库存都非常的低，有些都已不足5天，所以补库和保供的压力都非常大。因此，正是这些因素在一定程度上继续支撑动力煤价格的强势状态，这也使得现货价格一直在创新高。虽然近期期货价格有所调整，但是只要现货基本面仍这么强劲，预计调整完之后，会继续上涨，再创新高的可能性很大。

        根据《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见(试行)》，沿海地区依靠铁水联运的燃煤电厂，最低库存量不应少于20天耗煤量。然而，在供应紧张、需求偏强的双重影响下，截至1月底，沿海地区主要发电集团的电煤库存可用天数只有10天，库存绝对数量也只有899万吨，处于历史偏低水平。

        对于动力煤的后期价格走势，龚萍表示，在当前形势下，下游电企的补库需求还将持续较长一段时间，甚至只有等日耗季节性回落才能满足政策要求。因此2月份动力煤期货价格仍将以震荡上行为主。今年立春较早，立春之后，低温天气有望逐步减少，预计一季度末期，市场将有所回落。