在需求转淡电厂日耗跌破70万吨的情况下，动力煤价进入筑底期，主要表现在三个方面：

       一是，当前沿海六大电力集团日耗维持在70万吨左右。低日耗下，电厂虽有补库需求，但是以拉长协煤为主，对高价现货煤接受程度不高。而在成本支撑下，贸易商挺价意愿强。

       二是，24日起，环渤海港口动力煤价格开始探涨，说明当前的市场供应并不宽裕，供需还是处于紧平衡状态。也正是在这样的情形下，进口煤收紧的消息和国内煤增产不如预期的担忧，才会很快实质性影响到动力煤价格。通过贸易商了解到，近期发运成本比较高，贸易商都想挺价。不过现在上下游库存还很高，9月也是淡季，预计价格还是会一定区间内震荡运行。

       三是，关于进口煤再次收紧的消息不胫而走，进口煤配额不足的电厂将不得不增加国内煤采购比例。国内某进口贸易商表示，日前市场上有传某电厂进口煤中标的多条船取消的消息，船不能靠，电厂还在协调。 进口配额困扰进口企业，异地报关难操作，后期电厂能否重新申请到额度还有待观望。

       中泰证券最新研报分析认为，受大秦线发运恢复等影响港口库存再次回升叠加担忧堆积的蒙煤有自燃风险，贸易商压价抛售，港口价格小幅下跌。考虑后面进口煤管控预期以及国内新增产量释放较慢，8月动力煤价格有望进入筑底期，整体是库存消化期，价格较难大涨，但590-600区域应该是低点，库存消化后价格有望再次回升。

       下游方面看，随着三伏期的结束，用电需求下降较快，电厂机组将陆续进入检修阶段，不少电厂已经开始准备在9月份检修，部分消费企业预期煤价下跌而推迟采购，为北方港口地区动力煤销售和价格带来压力来源，今后一个多月，煤价缺乏上涨支撑，易跌难涨会是大趋势。

       截止8月27日，沿海六大电厂库存合计1500万吨，较月初减少31.8万吨或2.1%，日耗煤量67.8万吨，自7月11日以来，首次跌破70万吨水平，较月初减少14.3万吨或17.4%。存煤可用天数为22天，和月初相比，增加3.3天。

       9月份是用煤淡季，部分电厂机组检修，并积极消耗自身库存；预计9月份，沿海电厂存煤将继续下降，市场煤价格难有上涨空间。

       另据市场消息称，今年大秦线秋季集中修计划于9月29日展开，至10月23日结束，共为期25天，每日上午九点到十二点“开天窗”检修。据了解，大秦线集中检修一般安排每年两次，春季集中修时间长些，为期25-30天，而秋季集中检修时间短一些，一般安排15-20天。今年大秦线任务量较大，秋季集中修时间安排的稍长一些也属正常。

       进入10月份，预计电厂又开始阶段性存煤。今年10月份，是个关键的时间节点，因为，冬季耗煤高峰就要来到了，加之大秦线秋季集中修，电厂需要利用10月份的用煤淡季进行积极存煤和补库。10月份，预计沿海煤炭市场紧张状况再现，环渤海市场煤价格将出现一定上涨。