值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。在中央及地方的政策刺激之下，在4月份全国汽车产销量结束了21连跌，5月份乘用车也结束了22连跌，本月继续恢复正向增长，汽车产销量上升势头明显，意味着在疫情过后，汽车行业整体形势逐渐向好。

1燃料电池产销依旧“萎靡”

6月份国内燃料电池汽车产销均完成81辆，同比分别下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。虽然相比5月降幅略有缩小，但燃料电池汽车市场大幅下跌与汽车总体市场的止跌反弹形成了鲜明对比。

需要指出的是，在4月份，国内燃料电池汽车产销分别完成了109辆和73辆，同比增长11.1倍和9.4倍。氢云链认为，国内燃料电池汽车市场表现了很强的波动性，短期的市场不能体现燃料电池汽车市场的整体变化。

2下半年或将“奋起直追”

由于目前燃料电池汽车仍处于试点示范阶段，订单主要来自各地政府支持的公交示范项目，市场化程度较低，政府采购具有不连续性和不稳定特征，企业每月的产销量存在波动属正常现象。

虽然，2020年上半年燃料电池汽车产业的成绩一般，但从政策方面来看，特别是国家层面发展氢能的意愿越来越强。

氢云链统计，今年上半年国家和地方政府陆续出台37项氢能产业扶持政策。其中，中央出台了7项相关政策，地方上22个省市共出台了30条氢能产业扶持政策。

其中，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，氢能被列为能源范畴；随后，财政部等4部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》（以下简称《通知》）；

通知显示，四部委取消了对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

不过关于燃料电池汽车在示范城市推广的具体办法还没有明确文件出台，这可能会对部分省市发展燃料电池汽车产业的积极性产生影响，但氢云链认为，氢能源汽车发展势在必行，发展新能源汽车也是目前主流趋势之一。

氢燃料电池汽车的推广也将带动相关产业链发展，在国内企业的积极赶超下，未来我国氢燃料电池技术也将继续实现突破；在成本方面，规模产销投运加速成本下行；在技术方面，相较Ballard、Hydrogenics等国际领先企业，国内燃料电池核心部件厂商在技术指标上已经逐步接近甚至不分伯仲；而在加氢站等基础设施建设方面，上半年一共建成11座加氢站，而在建的加氢站也超过30座；因此，下半年燃料电池产销总体应该还是上升趋势。

原标题:燃料电池汽车产销依旧“萎靡”，下半年能否奋起直追？