今年以来，曹妃甸港煤炭运量大幅下降的原因主要有以下几点：

1.煤炭总体需求在下降，产销量降幅较大。

今年以来，受经济结构转型升级影响，工业生产增速回落，全国煤炭产销数量大幅下降。数据显示，1-8月份，全国煤炭产量累计完成24.14亿吨，同比减少1.6亿吨，下降6.1%；全国煤炭销量累计完成23.11亿吨，同比减少1.54亿吨，下降6.25%。

我国经济较为发达的地区—沿海省市煤炭需求在下降。受国内经济结构调整、工业用电不振影响，沿海地区煤炭需求下降；此外，受水电、核电等清洁能源冲击影响，沿海省市外购电保持增加态势，火电压力减轻。1-8月份，沿海地区海上调入煤炭数量同比减少7500万吨；华东、华南沿海地区煤炭需求低迷，不但减少了大量的煤炭进口，也减少了国内北方港口的煤炭采购数量。

2.曹妃甸港市场煤占据主导，首当其冲受到冲击。

秦皇岛港地理位置优越，太原路局在货源分配时，将主力货源调往秦皇岛港中转下水。在煤炭运输中，主枢纽港—秦皇岛港以中转神华、中煤、同煤、伊泰等主力发煤企业的煤炭下水为主，以上煤企具有实力强、煤质优良、用户范围广等优势。曹妃甸港主要定位于市场中小户煤炭的运输，以内蒙古地区和市场户煤炭占据主导。

在市场波动较大、煤价倒挂的情况下，位于西部地区的内蒙古大量煤企处于亏损经营状态，内蒙地方很多煤企被迫关停或减产，减少了外销和下水数量。今年1-7月份，仅鄂尔多斯地区通过铁路发运煤炭就同比去年减少1700万吨，降幅高达10.2%。作为内蒙煤炭的主要下水口岸—曹妃甸港必然首当其冲受到影响，资源调进大量减少不足为奇。而相对而言，秦皇岛港以中转山西等地优质煤炭和大型板块货源为主，在市场竞争中，受到的冲击相对较小，今年优质煤炭调进量减少的不多。

3.曹妃甸港运距远，铁路费用高，在市场竞争不占优势。

曹妃甸港主要依靠大秦线的支线迁曹线来分流大秦线货源，远期依靠蒙冀线供应煤炭。由于曹妃甸港距山西最大的编组站大同湖东站距离较远，铁路运距长达792公里，较秦皇岛港远139公里，同样中转一吨煤炭，从湖东发站，到秦皇岛下水比从曹妃甸港下水费用上要低10元/吨，即便曹妃甸港港杂费比秦皇岛港低一些，但煤炭综合费用仍较秦皇岛港贵上3-5元/吨。

铁路运距近，流通费用低，受到收、发货人的青睐，使秦皇岛港吸引了大批煤电企业在秦港中转下水。尽管六月份，曹妃甸港所在的太原路局唐港公司出台“量大优惠”措施，但主要针对年中转量达到一定程度的大客户而言，而面对中小客户的优惠金额并不明显。

在环渤海煤运港口的市场竞争中，船舶跟着资源走，格局由铁路来主导。曹妃甸港因铁路运距远、运输成本高，板块货源少、下游采购不积极，而处于竞争劣势，这就是曹妃甸港煤炭发运量大幅下降的原因。预计随着今年年底蒙冀线的开通运营，曹妃甸港优质货源不足、对用户吸引力不足这一劣势将得到改善。