暂行办法规定资金补贴范围包括：新能源汽车车辆购置与使用;充电设备建设;新能源乘用车动力电池回收;市政府批准的其它项目。

暂行办法还规定了具体的补贴金额，在购车补贴方面，纯电动客车补贴从30万-50万元不等;纯电动乘用车从3.5万-6万元不等。燃料电池商用车每辆50万元，燃料电池乘用车每辆20万元。在使用环节补贴，纯电动乘用车补贴从1万元到2万元不等。充电设备补贴，按照集中式充电设备投资的30%予以补贴。

事实上，新能源车推广近期利好重重。就在9月29日，国务院常务会议专门发文再度支持新能源汽车：机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴;并且，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

由于深圳没有采取单双号限行政策，仅在高峰期实施一定范围内的“限外”，因此深圳暂不存在向新能源车放宽限行的问题。其次，对于限购，深圳新能源车每年的上牌指标为2万辆，但从摇号申请情况来看，深圳新能源车的申请量远远低于配给量，摇号中签率一直都是100%。因此，对新能源车的限购在实际层面并不存在。

除此之外，深圳此前还出台了多项刺激新能源车消费的政策。比如，允许深圳市民或单位在拥有一辆小汽车的前提下，还可以再申请一辆电动小汽车;统筹设立50亿元新能源汽车扶持资金;新能源车当日路边停车首小时免费等，都在一定程度上推动着深圳新能源车的普及。

值得关注的是，私人消费市场相对冷清。最新一期深圳市小汽车增量指标摇号结果显示，新能源车申请量虽有上升，但与剩余的配给量相去甚远。个人参与新能源摇号的只有1207人，较上期的1195人稍有上涨;单位新能源车摇号情况则好些，申请为167个，比上期的72个增加了一倍多。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧认为，目前新能源汽车推广遇到的最大难题仍然是充电难，充电桩的建设进度缓慢。但他表示，接下来建设工作会全面铺开，七八家运营公司愿意参与运营这些充电桩，年初承诺新增1800个快速充电桩的目标有望完成。