而且,不少航线频频出现“一柜难求”现象,出口企业即便面临运费大涨的压力,也只能出更高价格获得舱柜位。因此,面临不小的物流成本压力。

运力紧张频频爆舱甩柜,航运公司形成利益联盟?

往年的这个时候,从中国到美国的集装箱货轮运费已经差不多结束涨价进入平稳态势。但眼下,航线运价不仅大幅上涨,还在持续。那么,为何出现这种情况呢?

航运公司的船只除了自有,还会选择外租。受疫情影响,各大船运公司不看好今年外贸形势,在年初的时候大幅缩减运力,特别是跨太平洋航线,运力缩减最明显。然而,尽管受到全球疫情影响,外贸还是出现回暖,运力没有及时恢复,导致国际运力不足,继而造成国际运价上涨。

这导致热门航线频发爆舱甩柜现象。对于船公司来讲,舱位都是预售的,可能会预售出比本身可装载的量更多的舱位,如果订舱量超于实际装载量,船公司就会选择甩掉一些舱位。而出运能否成功往往是由外贸企业的船运价格高低来决定。

大航运公司结成利益联盟,也是航线涨价的重要原因。有业内人士表示,多年来,船舶大型化趋势严重,越来越多的船公司形成联盟,其中中美的太平洋航线有很多联盟,他们在价格上保持“心照不宣”的默契,在特殊时期“吊打”外贸企业。

比如,随着市场的优胜劣汰,目前整个市场形成三家大联盟,分别是2M、Ocean联盟、THE联盟,它们密切关注和控制运力,通过对运力的投入和运价的调控以保持高的收益。

不过,客观上,疫情也阻碍了运力的提升。如今疫情在国外并未得到完全控制,很多国家在复工复产方面落后于中国,由于对方卸船的时间较长,货船会滞留在口岸,导致整个进出口出现阻塞,导致航运市场运力更加不足。

美国“直升机撒钱”,中国贸易一枝独秀:同比增长10%

与此同时,海外疫情导致生产停滞,中国复工复产速度远超全球,这使得中国订单增加,出口量增长明显。据中国官方的数据显示,我国出口从4月份开始,连续6个月正增长,表现超出市场普遍预期,其中9月份出口同比增8.7%。

联合国贸发会议在报告也指出,第三季度全球贸易总额与去年同期相比下降5%,各国之中唯有中国一枝独秀,实现了近10%的同比增长。

疫情以来,美国出台了近3万亿美元的经济刺激政策,其中给美国民众发放了大量的疫情补贴,这刺激了民众购买大量的商品,推动了美国对中国商品的需求量大增。也因此,中美航线的运费增长最快,近一个月来美国也爆仓严重。

随着欧美国家加速重启经济活动,感恩节、圣诞节等消费旺季的到来,欧美企业备货量还将加大。目前来看,在接下来一段时间内,航运价格维持高位水平仍是大概率事件。这将令无数出口企业只能咬牙接受日益高涨的运费。