上周，国铁集团召开专题会议，研究大秦线疫情防控和运输组织工作，省领导、集团领导赶赴大同地区指导疫情防控和运输组织工作。集团公司电话会议要求加强卸车组织和运输分析，大秦日运量要达到80万吨，力保秦皇岛港场存。从去年数据上看，大秦线发运煤炭中的85%流向环渤海港口，剩下流向沿线京津冀地区;大秦线发运下水的煤炭占环渤海港口下水煤的一半左右，对保障西煤东调和北煤南运发挥着重要作用。另据数据显示，流向环渤海港口煤炭中的48%流向秦皇岛港，剩下的流向京唐三港和曹妃甸四港。在总运量下降的情况下，即使大秦线主要货源全力保秦港，秦港日均调入煤炭也只有15万吨，相当于正常情况的30%;那么，流向京唐三港和曹妃甸四港的货源就更少了，昨日，国投京唐港调入煤炭0.8万吨，老京唐和京唐新港调入煤炭只有1-2万吨，从以上四港调入调出数据上看，大秦线配套港口基本处于半停产状态。曹妃甸四港稍微好一点，因为曹妃甸四港除了每年接卸7500万吨大秦线货源以外，还可以通过张唐线(唐呼线)调入煤炭1.2亿吨。本月，张唐线日均发运煤炭33万吨，比较稳定，较好满足了曹妃甸四港的货源供应。煤炭外运出了问题的同时，下游需求也不好，终端用户大都在等待煤价下跌后再拉，因此，采购的积极性并不高;但随着冬储的展开，日耗的恢复，后期需求增加，预计煤炭运输会更紧张。
 

        “朔黄线—黄骅港”运输通道保持正常，黄骅港日均进港、出港煤炭保持在日均60万吨的高位水平。截止目前，黄骅港今年已累计完成煤炭吞吐量1.48亿吨，超越秦皇岛港，成为我国第一大煤炭输出港。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量2.14亿吨，占环渤海港口煤炭吞吐量的28.5%。此外，天津港国家能源煤码头依靠“朔黄—黄万线”通道，去年，该码头完成煤炭吞吐量4640万吨。