随着互联网经济的迅速发展，现代人的旅游方式也随着发生高效快速的衍生，一天狂刷十个景点，24小时内游玩一个城市，能在短时间内完成如此效率，离不开背后高铁的重要支撑作用，高铁已经成为旅客出行的重要选择。
你知道高铁用电从哪来的吗？
高铁本身是不带能源的，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
整个高铁供电系统可以用这张图来概括：
高铁的供电原理和电车类似，简单来说，就是在铁路上搭一根电线（电网），在动车上安一个可以导电的滑轨（受电弓），每隔数十千米处就有一个供电单元，以此为高铁提供电力。
具体模式为：电厂——高压输电线——变电所——架空接触网——回流回路
即从地方电网引入（220kV或330kV）电压到沿线的牵引变电所（50公里左右一座牵引变电所），经过所内变压等一系列控制系统后，向接触网提供27.5kV的电压，中间设有分区所（两个牵引所之间设一座分区所）、AT所（牵引所与分区所之间设一座AT所，主要解决末端电压补偿）。
通俗来讲就是，从电厂开始出发，通过城市上空的输电线传达到高铁上，经过牵引变电后，高铁可以从这些电线上直接获取电站牵引出来的电力，然后在这些接触网上的电线就会和车顶上的受电器进行接触产生电流，接触网相当于火线，钢轨是零线，它们和高铁构成了一个电回路，从而获取到电力催动高铁运行。
高铁用的电有什么不一样呢？
如果说不同的话，首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！
在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50hz）25（27.5）kV单相交流电，这种单相、25（27.5）kV的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
高铁的耗电量有多大？
首先，高铁运行时速高达350km/h，每小时耗电量为9600度，当高铁时速降为250km/h时，耗电量仅为4800度，即速度越快，牵引功率越大，耗电量也越大。按照电价成本计算，电费大致占了高铁票30%的费用。
以最新的复兴号动车组为例，动车组分为短编组和长编组，短编组有8节车厢，车长209米，功率为1万千瓦左右，以350km/h运行1小时，所消耗电量为28.6度左右，人均百公里耗电4.9度，智能动车组能耗更低，人均百公里耗电仅3.6度。
高速铁路、高速公路、飞机的能耗比较系数，按照每人公里标准能耗分别为2.73、22.05、14.1，所以高速铁路能耗大大低于高速公路和飞机，乘坐高铁是一种非常绿色健康的出行方式，在此呼吁大家在短途出行时优先选择高铁等公共交通工具，也能为节能降碳做出自己的贡献。