钛酸锂应用可至零下40摄氏度

以北京为例，2007年为了迎接奥运会，电动汽车开始进入公共交通领域。截至2015年9月，北京市新能源汽车推广数量仅为17828辆，位列上海32366辆之后。动力电池耐低温的性能缺陷成为电动汽车发展的绊脚石，刻不容缓。

“目前，市面上的电动汽车动力电池以三元锂、磷酸铁锂材料为主，由于电池材料的物理属性，在北方冬季低温时段，动力电池正常充放电受到影响。同时，在电池工况下，由材料决定的金属物质过多给电池安全造成隐患。上述因素都给电动汽车在北方城市推广增加了难度。”与会专家对记者表示。

正视我国在基础研究方面的短板，更应身体力行。多年来，动力电池行业从未停止对于电化学、材料应用的研究，自然不乏新型技术与产品的问世。

展会上，珠海银隆新能源携钛酸锂电动客车、移动储能充电车亮相，钛酸锂电池凭借优越的耐低温性能与纳米应用技术在耐宽温、高安全方面表现优异。

珠海银隆新能源有限公司副总裁刘兴对记者表示：“钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。应用了纳米技术的LTO电池给电池的安全性提升了更高的等级。”据了解，银隆新能源钛酸锂纯电动客车已在内蒙、辽宁、海南等气候特征明显的区域运营，且运行情况良好。

北方市场需求释放

受到环境压力的驱使，近年来电动汽车推广的呼声愈发强烈，动力电池性能得到明显提高。

在整车需求的带动下，我国电动汽车用动力电池产量增长明显。2014年，我国前10强动力电池企业产能超过100亿瓦时。2015年前9月，我国前10强动力电池产能超过200亿瓦时。

日前，北京市委副书记、市长王安顺对新能源汽车调研时发表了“举全市之力支持新能源汽车发展”的观点。除去全力推动电动汽车应用外，“弯道超车”的发展思路更寄希望于北京汽车行业能够打破僵局，摆脱核心技术受制于人的窘迫，在新能源汽车的竞争中抢占制高点。

“亦如传统汽车行业，新能源汽车要实现弯道超车必须要在三大核心要素上下大力气，电池、电机、电控系统的自主化进程将决定未来新能源汽车工业的格局。”刘兴对记者说。

据了解，银隆新能源已掌握从电池材料提供到电池生产，再到电机、电控、整机制造的全面覆盖，实现了全链条闭环式生产。