北京市2015年第5期小客车指标申请审核结果和指标配置工作有关事项的通告显示，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。也就是说，北京市本期17150个新能源小客车申请人将不用参加摇号可直接获得新能源汽车牌照。

          此前在不限行和免税等一系列利好政策下，新能源汽车越来越受青睐，但其中签难度也逐渐上升。据了解，新能源车申请人数连续7期逐渐增加，今年第三期较第二期申请人数翻倍，而第四期配置的个人新能源小客车指标共3333个，而申请人数达8736个，中签率仅为38.1%。而第五期新能源汽车购车摇号人数，相比上期又增长了92%，创历史新高。

          9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。根据会议内容，相关政策具体举措分为支持新能源汽车发展、刺激小排量车销售等，各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应取消。据悉，之后深圳市小汽车指标调控管理中心率先在10月13日发布公告称，单位和个人申请2015年度待配置电动小汽车增量指标的，符合申请条件并通过资格审查后，即直接发放电动小汽车增量指标，不再实施摇号，成为第一个取消新能源汽车限购的城市。

          据了解，除了北京和深圳以外，其他省市也在行动：山东和江苏购车补贴金额可达到6万，同时还免征车辆购置税；甘肃对于购买新能源汽车的消费者，实施免征车辆购置税、车船税、充电设施补贴及用电价格等一系列的优惠……

          “北京市此举无疑是对中央政府顶层政策的有力落实和呼应。”有专家分析称，随着消费结构从生活必需品时代向耐用消费品时代过渡，汽车逐渐从精英消费转向大众消费。不过，汽车在极大地便利民众日常出行的同时，尾气排放也对环境造成负面影响。因此，作为一项公共政策，支持新能源汽车不仅关系到产业发展、环境保护，也和千家万户的切身利益息息相关。作为一种新生事物，新能源汽车必然有一个被公众质疑到接受再到认同的过程。只不过，消费文化的重塑和更新，需要公众的普遍认同，更需要更多的制度支持。北京市新能源汽车无需摇号，在本质上就是一种激励，有助于提升公众对新能源汽车的文化认同和价值追求。

          一位近期计划在北京购买新能源汽车的消费者告诉记者，“不摇号”消息对于渴望购买新能源汽车的消费者来说，无疑是一场及时雨，但北京是否会彻底取消新能源摇号政策还未最终确定，所以还将保持关注。不过对消费者而言，除了政策提供的一系列利好外，特斯拉、宝马等进口品牌旗下的产品相继进入摇号目录，可购产品选择余地的扩充也是一种吸引力。
          有分析称，加快发展节能与新能源汽车，有助于促进汽车产业转型升级，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-9月份新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。从前9个月的销售数据测算，今年新能源汽车总销量有望达20万辆。由此观之，在一系列政策红利的激励下，新能源汽车市场不断拓展，未来几年或将实现跨越式发展，成为汽车行业新的增长引擎。

          分析表示，推动新能源汽车产业的健康发展，需要建立长效机制。说到底，消费者在选购汽车的时候，也会进行成本与收益的权衡。一方面，新能源汽车产业要以科技创新为核心，不断优化用户的出行体验；另一方面，促进新能源汽车产业发展的公共政策要具有持续性，并且根据现实情况及时进行完善改进。当新能源汽车更有吸引力和竞争力，消费者自然会青睐有加。而只有实现政府、市场和社会三方的有机衔接和良性互动，新能源汽车产业才能“叫好又叫座”，实现三方共赢。