据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)统计数据显示，10月我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，环比分别增长28.8%和22.2%，同比分别增长4.2倍和5.0倍。1-10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车产销12.10万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍;插电式混合动力汽车产销6.01万辆和5.73万辆，同比分别增长1.9倍和1.8倍。
10月，新能源汽车产销量比上月呈现较大增长，但工信部、中汽协以及全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)相继发布的新能源汽车产销数据差异较大，具体如下：
产量方面，工信部于11月10日发布了新能源汽车产量情况，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，环比上涨54.6%，同比增长8倍，1-10月累计生产20.69万辆，同比增长3倍。而随后中汽协发布的10月新能源汽车产量为3.64万辆，1-10月累计生产18.12万辆，两家机构公布的单月和累计销量数据分别相差1.43万辆和2.57万辆。
对于如此之大的数据差异，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，目前具体原因还不明确，中汽协也正在与工信部进行沟通，双方共同探寻数据差异原因。他强调，中汽协还是按以往口径进行统计，与工信部统计数据的差异，只有去年12月份政策公布时存在明显差异，其他月度数据均保持较小差异。
根据机动车整车出厂合格证统计，10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，环比上涨54.6%，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，环比上涨63.2%，同比增长8.5倍，插电式混合动力乘用车生产7028辆，环比上涨24.6%，同比增长2倍;纯电动商用车生产1.96万辆，环比上涨71.9%，同比增长40倍，插电式混合动力商用车生产2389辆，环比下降1.65%，同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产4.61万辆，占10月产量的91%。
2015年1-10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。
而中汽协统计数据显示，10月我国新能源汽车生产3.64万辆，环比增长28.8%，同比增长4.2倍。其中纯电动汽车生产2.76万辆，环比增长35.9%，同比增长6.5倍;插电式混合动力汽车生产8855辆，环比上涨11.26%，同比增长1.7倍。
1-10月新能源汽车18.12万辆，同比增长2.7倍。其中纯电动汽车生产12.10万辆，同比增长3.3倍;插电式混合动力汽车生产6.01万辆，同比增长1.9倍。
同样，在销量方面，中汽协与乘联会发布的新能源汽车销量数据也有所差异。中汽协发布的新能源汽车销量数据包括乘用车和商用车，而乘联会的数据仅限于乘用车，所以两者数据出入较大。
据中汽协统计数据显示，10月我国新能源汽车销售3.43万辆，环比增长22.5%，同比增长5.0倍。其中纯电动汽车销售2.62万辆，环比增长37.9%，同比增长9.2倍;插电式混合动力汽车销售8123辆，环比下降8.4%，同比增长1.6倍。
1-10月新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。其中纯电动汽车销售11.38万辆，同比增长3.9倍;插电式混合动力汽车销售5.73万辆，同比增长1.8倍。
而根据乘联会的统计数据显示，10月，我国新能源乘用车销量为2.14万辆，环比增长18%，同比增长312%，1-10月累计销售11.57万辆，同比增长210%。
其中纯电动乘用车销售1.53万辆，环比增长38%，同比增长390%，1-10月累计销售6.89万辆，同比增长177%;插电式混合动力汽车销售6044辆，环比下降13%，同比增长193%，1-10月累计销售4.67万辆，同比增长277%。
在9月29日国务院常务会议决定促进新能源与小排量发展的政策后，10月的新能源乘用车出现爆发增长态势，但大部分车企的新能源产品存在电池产能受限的约束，部分车型甚至出现了供不应求的状态，所以一旦提升整车产能，新能源汽车销量势必将更快速增长。
二、国内新能源汽车销量分析
10月，我国纯电动汽车销售2.62万辆，环比增长36.5%，同比增长9.2倍，插电式混合动力汽车销售8123辆，环比下降8.36%，同比增长1.6倍。纯电动汽车增长迅猛，从7月开始翻倍增长，10月销量创历史新高，突破2.5万辆。相对而言，插电式混合动力汽车的增速则较为平稳，但10月又出现了轻微的下滑，越来越多插电式混合动力车型的加入进一步活跃了该细分市场，未来插电式混合动力汽车发展前景非常看好。
1-10月新能源汽车销售17.11万辆，同比增长2.9倍。其中纯电动汽车销售11.38万辆，同比增长3.9倍，市场份额约占总销量的66%，插电式混合动力汽车销售5.73万辆，同比增长1.8倍，市场份额约占总销量的34%。从累计销量来看，插电式混合动力汽车的市场份额较上次略有下降，相反，纯电动汽车略有增长。
10月，我国纯电动乘用车销售1.53万辆，环比增长38%，同比增长390%，1-9月累计销售6.89万辆，累计销量同比增长177%。
纯电动乘用车依然以A00级和A0级车型为主，10月，A00级纯电动车销售9613辆，环比增长48%，同比增长389%，1-10月累计销售4.04万辆，累计销量同比增长105%;A0级纯电动车销售3868辆，环比增长6%，同比增长301%，1-10月累计销售2.09万辆，累计销量同比增长642%。
其他的A级车和B级车销量占比较小，其中A级车10月销量为1848辆，环比上涨101%，同比增长829%，1-10月累计销售7310辆，累计销量同比增长215%;B级车销量较低，10月仅售出了2辆，环比下降97%，1-10月累计销量仅为191辆。
10月，我国插电式混合动力汽车销售6044辆，环比下降13%，同比增长193%，1-10月累计销售4.67万辆，同比增长277%。
插电式混合动力乘用车主要以A级车为主，10月，A级插电式混合动力车销售5777辆，环比下降13%，同比增长181%，1-10月累计销售4.51万辆，同比增长264%;B级插电式混合动力车销售180辆，环比增长10%，1-10月累计销售960辆;C级插电式混合动力车销售87辆，环比下降36%，1-10月累计销售630辆。
三、国内新能源汽车厂商分析
10月，我国主要的16家新能源车企销量总和为2.33万辆，环比增长17.6%，1-9月累计销量为11.63万辆。随着越来越多的车企涉足新能源领域，每月的新能源汽车销量排名也发生着戏剧性的变化。
比亚迪凭借多款车型依旧占据销量第一的位置，10月销量达5774辆，其中比亚迪唐和秦的贡献量最大。吉利康迪则凭借微型纯电动熊猫车型跻身第二，北汽的纯电动车市场表现较为平稳，10月销量为2346辆。众泰10月增速较大，销售2340辆，知豆增长迅猛，销量上升到2315辆，江淮本月销量与上月持平，维持在1400辆左右，另外月销量突破千辆的还有奇瑞、长安和江铃，销量分别为1240辆、1170辆和1000辆。荣威下滑最大，10月销量跌至389辆。腾势、东风日产启辰晨风、宝马等品牌的新能源车型销量增速依旧较慢。
另外像江铃、东风、长安、雪佛兰等这些车企在新能源汽车产销数据的上报方面“扑朔迷离”，时断时续的数据很难将他们纳入整个新能源乘用车的销量分析中来，当然，其每月几十辆的销量数据在月销千辆的车型面前也可以忽略不计，不过长安和江铃这次双双破千的成绩倒对其后续的表现非常期待。
1-10月，比亚迪以绝对的优势继续领跑国内新能源汽车市场，销量占比达36%，北汽则以12%的优势继续稳居第二位，吉利康迪和知豆位列三、四，销量占比约为10%，奇瑞与众泰旗鼓相当，销量占比同为8%，上汽荣威因为10月销量陡然下滑，所以今年累计销量占比仅为7%，江淮紧随其后，约为6%，腾势、东风日产启辰、广汽传祺、华晨宝马销量占比依然非常小。
1-10月，比亚迪累计销量达4.16万辆，以超出第二名2.78万辆的成绩继续稳居国内第一，北汽今年累计销售1.37万辆，依然是国内纯电动汽车的销量冠军;吉利康迪与知豆不相上下，累计销量双双破万，分别为1.15万辆和1.12万辆，奇瑞以9722辆的成绩顺利跻身前五名。以微型纯电动车上位的众泰市场表现不俗，今年累计销量也有9155辆之多。上汽荣威在经历了一路的高歌猛进之后，在10月跌回低谷，今年累计销量仅8170辆，江淮紧随其后，累计销售7387辆，腾势、广汽传祺、东风日产启辰、以及华晨宝马市场表现依旧不如预期，仅腾势累计销量过千辆，其他三家依旧在百辆徘徊。
今年前10个月，新能源汽车产销高速增长，从销量趋势图来看，比亚迪继续保持高歌猛进的态势，但10月销量几乎与上月持平;吉利康迪堪称近两个月以来的一匹“黑马”，10月销量高达4581辆，为品牌排名第二、单车销量第一。北汽新能源继续保持稳定增长势头，位列榜单第三，众泰在经历了连续三个月的低迷期以后，10月销量冲到了2340辆，知豆继续保持高增长态势。江淮与奇瑞增长平缓，上汽荣威下滑最为严重，10月跌到了389辆，腾势、广汽传祺、东风日产启辰以及华晨宝马依旧没有太大起色。
四、新能源汽车品牌分析
10月，新能源车型销量排名变化较大，康迪熊猫微型纯电动车竟然力压比亚迪的热销车型唐和秦再次登顶，而比亚迪唐月销量继续飙升，10月销量达3212辆，北汽E系增长稳定，10月销售2344辆。
众泰云100重回前五名，10月销量达2340辆，知豆电动车继续稳定增长，10月销售2315辆(数据由厂家提供)，车型包括H1/D1/D2系列。
比亚迪秦略有增长，10月销售2209辆，位列第六，江淮iev纯电动10月增幅不大，销售1401辆与9月持平。
10月最值得关注的车型当属长安逸动EV，该车增幅最快，10月销量达1170辆，环比暴涨18倍。年关将至，该车市场表现非常值得期待。
腾势、广汽传祺、东风日产、宝马等品牌的新能源车型增速依旧缓慢，月销量依旧在百辆左右徘徊。
1-10，比亚迪秦继续一枝独秀，累计销量达2.84万辆，北汽E系列则以1.27万辆的成绩继续保持第二名，知豆电动车10月继续稳定增长，累计销售1.19万辆，为微型电动车领域的冠军车型。另外，进入前五名的还有吉利的康迪熊猫电动版，该车9月销量大爆发，今年累计销量已达1.15万辆。
以上四家是今年我国新能源汽车销量率先突破万辆的汽车企业。众泰云100累计销量9155辆，位列榜单第五位。
比亚迪唐继续保持高增长态势，10月销售3212辆，环比上涨6%，继续稳居第二位，1-10月份累计销售8823辆，累计销量排名位列第六。
上汽荣威550下滑最为明显，10月仅销售了356辆，环比大降76%，1-10月份累计销售7893辆，累计销量排名位列第七位。
江淮iev纯电动10月增幅不大，销售1401辆与9月持平，1-10月份累计销售7387辆，累计销量排名位列第八。
吉利康迪熊猫电动版再次成为10月新能源车型的销量冠军，但今年前8个月的销量都未突破千辆。
而作为我国新能源汽车的“领头羊”，比亚迪秦销量继续下滑，这与比亚唐带来的冲击息息相关，该车自上市以来月销量翻倍增长，唐已成功取代秦成为当下新能源汽车市场最热门的车型之一，市场爆发力惊人。
而比亚迪E6走势较为平稳，上汽荣威550插电式混合动力版自5月开始止跌回暖，9月销量达1459辆，但10月销量又跌回至300多辆，知豆电动车在经历了6月短暂的下跌之后，7月开始大幅提升，北汽E系纯电动销量继续稳步回升，众泰云100和康迪熊猫的销量走势与北汽几乎一样，9月开始稳步提升，奇瑞的两款车表现较平，江淮iev销量略有增长，但增速较小。