据中国煤炭资源网监测数据显示，截止19日，曹妃甸港煤炭库存跌至今年新低。19日，曹妃甸港存煤量为347万吨，较前一日减少7万吨，较年初减少313万吨。

       今年以来，曹妃甸港存最高值为2月28日的845万吨，4月中旬之前，库存量变化趋势不很明显，基本处于震荡抬升状态。4月中旬以来一路下滑，屡创新低。

       数据显示，4月中旬以来，曹妃甸港到车数从之前的25列左右下滑至目前的5列，铁路调入量也随之急速下滑至19日的4万吨。加之4月中下旬下游的集 中拉运，使得存煤量迅速下滑，这期间，曹妃甸港的装船量高达30多万吨，4月27日达今年以来的最高值33万吨，经此，库存从月初的788万吨跌至月末的 605万吨。

       究其原因，汾渭价格中心考察得知，一是港口最近在清理库存，二是曹妃甸港主要以蒙煤为主，由于价格倒挂，蒙煤到港量减少。而且秦港配煤费（单线1元）取消之后，中小户往秦港发运的量增多，发往曹妃甸港的量减少了。

       作为大秦铁路扩能分流建设的重要运煤通道，曹妃甸煤炭码头是曹妃甸港区四大专业码头之一，是我国“西煤东运”的重要环节和北方煤炭下水运量的增量所在。根据曹妃甸港区总体规划，曹妃甸煤炭码头将分两期四个单元建设5万-10万吨级煤炭泊位16个，年煤炭下水能力2亿吨。

       2014年环渤海各煤炭港口的煤炭发运能力继续提高，然而受经济结构调整和节能减排、清洁能源替代等因素影响，沿海地区煤炭总体需求增幅将放缓，在 下游需求不振，而港口发运能力增加的情况下，整个北方港口发运煤炭能力远远高于下游实际需求水平。数据显示，2014年，我国发煤港口累计发运煤炭 6.57亿吨，同比增加1220万吨，增幅为1.8%。预计，沿海煤炭运输能力将继续保持供大于求的格局，环渤海港口对货源和运力的竞争日益激烈。

       曹妃甸港煤炭主要来源于大秦和未来的蒙冀这两条铁路专线，但至今仍依靠迁曹线分流大秦线货源。大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，仍 然是“西煤东调”的最佳选择，其中87%的运量输送到秦皇岛、唐山两大港口。在这一情况下，曹妃甸港运能得不到充分发挥。2014年，曹妃甸港累计完成煤 炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。

       今年年底，我国第三条能源运输大通道—蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路，未来该线路主要为曹妃 甸港供应煤炭资源。此外，张曹铁路（张家口-曹妃甸）预计年底会投产，现在已经开始试车了。该铁路的运费比大秦线贵十几元，一开始设计为煤炭专线，现在改 成了客货混运。

       由上所知，短期内预计曹妃甸港煤炭库存仍将维持跌势。后期如若煤炭市场转好，加之蒙曹两条铁路的投产，曹妃甸港运输情况将会有所改善，运能真正得到释放。