今年1-11月份，我国西煤东调主要铁路：大秦线完成货物运量3.64亿吨(主要为煤炭)，按照这个运输进度，预计今年大秦线能够完成货物运量4亿吨，同比去年减少发运量5000万吨。大秦线这个运量与2010年的运量相差不多。

大秦线投入运营以来，随着改革开放的不断深入，国民经济的快速发展，煤炭需求快速提高。大秦铁路不断加快扩能增量，全力满足下游用煤需求，一直保持运量增长的态势。在2008年金融危机期间，下游煤炭需求受到影响，大秦线在2009年运量出现了小幅下滑，很快在国家救市措施的拉动下，下游煤炭需求很快转好，为大秦线增加发运量奠定坚实基础。2010年，大秦线发运量猛增至4.05亿吨，比2009年增加了7500万吨。此后，一直保持增势。而今年，煤炭运量增长态势嘎然停止，今年运量下降幅度超出预想。

1、下游需求萎缩。

随着我国经济结构的调整，能源结构的改善，经济发展已由以前的高速增长转为低速增长，对煤炭能源需求逐年减少。国家治理雾霾，控制高污染行业发展，在水电、核电、特高压等清洁能源的冲击下，“西电东送”、“西气东输”数量大幅增加，沿海地区对清洁能源需求增加，对外购电的采购大大提高；加之经济下行压力加大，煤炭需求减少，沿海地区海上调进煤炭大量减少，采购大秦线配套港口的煤炭减少，也间接减少了大秦线采购数量。

2、上游供给减少。

用户的订货量减少，加之煤价倒挂，影响了大秦线运量。今年以来，下游煤炭需求不足、电厂日耗走低，下游煤炭需求大幅减少，东南沿海地区对“三西”煤炭的订货量同比上一年有所减少，从北方港口拉运量大幅下降。为缓解市场供大于求压力，国内大型煤企主动减产、限产，减少煤炭供应数量；煤价倒挂的情况下，中小煤企、贸易商或是减少发运数量，或是退出市场，促使“三西”地区煤炭发运数量减少；今年，大秦线车流明显减少，装车效率下降，生产任务不饱和，不能满负荷运行。

3、未来受蒙冀线的竞争影响，运量还将减少。

蒙冀线将于今年12月20日投产，投产后，内蒙优质煤炭从蒙冀线中转将比大秦线运输运距近很多，减少了铁路运煤，因此，对于内蒙煤炭来说，由蒙冀线中转下水远比从地方铁路转运到大秦线下水更具有优势。预计未来几年，大秦线发运量还将有所下降。

明年，我国经济保持低速增长的格局不会改变，随着沿海各省市积极治理雾霾，控煤措施不断出台，下游煤炭需求逐年减少。国家加大环保整治力度，减少煤炭使用，控制煤炭消费；而水电、核电、太阳能发电以及特高压输电均在快速发展，在很大程度上减少了煤炭使用。综上所述，下游煤炭需求持续萎缩，而蒙冀线投产、直达电厂运输的增加，促使北煤南运不再紧张，对传统的煤炭运输格局形成强大挑战。