林洋聚焦于智能、节能、新能源三大战略领域，积极探索能源互联网新技术和商业模式。为了将新能源汽车与能源互联网领域有机融合、赋予新能源汽车移动能量体的功能，林洋微网与上海国际汽车城合作投资建设了国际汽车城微电网示范项目。该项目基于汽车博物馆配电网系统，利用退役电动汽车动力电池作为储能电池，通过微电网能源管理系统智能协调微电网内的分布式光伏发电、电动汽车动力电池储能及变流装置、电动汽车充放电装置等，调控网内能量流动方式，最大发挥光伏发电设备的效率，让新能源汽车参与能源互联网的统一调控，改善分布式能源的产生，存储和利用方式。

图一 上海国际汽车城能源管理系统主界面

不断增加的新能源汽车对相应配套设施和管理水平提出了很高的要求，例如：充电桩及管理技术、配电网容量和调控能力、动力电池的回收和再利用等，都是电动汽车发展过程中亟待解决的问题。

动力电池使用寿命为3-5年，大量动力电池直接报废将破坏环境，通过动力电池的梯次利用，延长电池服务期限，不仅降低电动汽车的成本，进一步推动电动汽车的发展，也将推动分布式新能源和智能电网中储能系统的发展。

打造绿色出行、调整能源结构和改善环境，是我们大力发展电动汽车的初衷，通过“光、充、储”一体的分布式能源网络，解决能源供需之间矛盾，最大发挥可再生能源的利用率，为负载提供绿色、精准的能源供给。

现有的配电网很难适应充电站和充电桩的大量扩充，带有储能装置的分布式微电网可以平抑负荷、提高配网设备利用率、延缓增容需求，也可以作为电网的备用容量，平衡风、光等清洁能源发电设备出力变化导致的电网不稳定，利用虚拟同步发电机技术参与电网的调频和调压，提高电网稳定性。

图二 微电网组成结构示意图

图二所示为上海国际汽车城微电网结构示意图。该微电网系统具有以下几个特点：

微电网中的储能电池采用退役的电动汽车磷酸铁锂动力电池，经过无损检测和配对后，分为两组相互独立的电池组。每组分别配有直流断路器和电池管理系统(BMS)，实时监控每组电池的工作状态，并同步到微电网能源管理系统，通过数据分析可以预判电池状态，并及时调整充放电策略，为动力电池的梯次利用提供大量有价值的数据和应用经验。

系统中采用了V2G(Vehicle-to-grid)双向充电桩，电动汽车通过V2G充电桩，可实现移动能量体的功能。移动能量体可以从微电网获取能量，也可以将能量返送给微电网。同样，也可以不通过电网将能量从一个地方输送到另外的地方。当类似的移动式能量体设备数量较大时，可以帮助电网解决很多问题，如频率和电压调节、平抑负荷等，在电网发生故障时也可以作为应急电源使用。

该微电网系统中的负载分为重要负载和一般负载，重要负载通过PCC配电柜接入电网，PCC配电柜内有固态开关。微电网能源管理系统通过监测电网状态，在电网发生故障时，快速断开PCC进入孤岛运行状态，保证重要负载供电不间断。故障排除后，系统可以快速进入并网运行状态，实现并、离网的无缝切换。

该微电网基于微电网能源管理系统，可对光伏发电量和负载用电量做短时预测，通过储能装置协调光伏和负载间的不平衡，避免由于光伏的波动和负载需求不确定导致的光伏利用率低。

林洋借助于在分布式能源、能效管理领域的技术优势，结合上海国际汽车城在电动汽车管理和运营方面的大量经验，深入研究电动汽车作为可移动能量体参与能量流通的技术和商业模式，并通过该微电网项目为动力电池的梯次利用积累有价值的应用数据，不断探索新能源汽车与能源互联网领域的相互融合。