实际上，随着铁路运输量不断下降，去年铁路货运量更是创下中国铁路货运有史以来最大跌幅纪录。尤其曾经作为最大铁路货运量的煤炭，由于煤炭需求减少，更是加剧了铁路运力过剩的局面。

业内人士认为，铁路运力不断增加，但煤炭需求仍将下滑，国内铁路运力过剩的情况将更加明显，未来铁路运费仍有下调的空间。

铁路运费下调

将助煤企成本减百亿元

据初步测算，此次铁路运费下调全年将为煤炭企业节省物流费用100亿元左右。

业内人士认为，铁路运力过剩是此次铁路煤炭运价下调的根本原因，此次调价幅度较市场预期的要稍低，但调价时间比预期要早。

某煤炭企业负责人表示，此前铁路总公司单独提出下调煤炭铁路运价，是对近期我国大力推动供应侧改革，特别是煤炭行业改革的一个有效回应。

但是此次运费下调幅度较业内预期的每吨公里降低2分钱还是有一定差距，而调价的时间点则较市场预计的4月份-5月份要早。

同时，一位内蒙古地区的煤企人士称，按产地到港口的公里数来算，此次煤炭铁路运费下降之后，从山西大同到秦皇岛港的运费将下降约6.5元/吨，而从内蒙古鄂尔多斯(7.250, -0.08, -1.09%)到秦皇岛的运费将下降12元/吨左右。

东北证券研究报告认为，铁路运价下调主要受两个因素影响：一是经济增速放缓，能源结构调整导致煤炭需求下降；二是煤炭市场弱势，铁路运价连年上涨，公路运价因油价大幅下降而显优势，煤炭企业为控制成本增加公路运力。预计在现有背景下，煤炭等“黑货”的货运量将继续下降，铁路货运量下降的状态短期内难以改变，但是速度将有所放缓。

安迅思分析师邓舜向《证券日报》记者表示，煤炭铁路运费下调将立刻降低煤炭企业的运输成本，但是不会马上反应到下水煤价格上，因为下水煤的价格最根本的还是由其供需关系决定，现时港口煤炭库存偏低，下水煤价格不会因为铁路运费下降而马上下调。

运力过剩时代

运费或将继续下调

值得注意的是，2015年，中国铁路总发送货量为34亿吨，同比下降4.1亿吨。同比跌幅达10.53%，创下中国铁路货运有史以来最大跌幅纪录。而铁路运量下降主要则是由于随着煤炭需求减少，运输量也不断减少。

据发改委公布的数据显示，2015年全国铁路煤炭发运量为20亿吨，同比下降12.6%，同比跌幅较2014年大幅扩大11.3%。

煤炭货运量最高时曾占全国铁路货运的60%，中国铁路货运创最大跌幅主要也是因为煤炭运输量的减少。而这几年铁路运输能力不断提高，运力过剩时代已经来临。

数据显示，2015年的前11个月，山西全省的铁路货运量同比上年减少了4366.9万吨，其中煤炭货运量为45909万吨，同比减少了3632吨——山西省减少的货运量中，超过八成都是煤炭。而全国铁路货运跌幅最大的是黑龙江。根据国家统计局的数据，2015年，黑龙江省铁路完成货物发送量8492万吨，同比下降3285万吨，同比下降23.1%。

铁路货运量骤降的主要原因则在于煤炭需求萎靡，运量不足。铁路上游行业煤炭等产业价格和需求出现大幅度下降，对铁路货运需求明显下降。而此前各年度几乎均出现不同程度的铁路货运价格上调，铁路运价调整明显滞后于行业需求逆转。

此前多年，我们铁路运费屡涨不降。最近一次铁路运费涨价，是在2015年2月1日，平均每吨公里提高1分钱。但目前全国铁路运力普遍过剩，铁路运费全面下调是大势所趋。

邓舜表示，在近几年煤炭需求和价格持续下滑的同时，铁路运费不仅没有下降，反而从2011年到2015年均有出现上调，这主要近年我国铁路投资太大，需要收回成本所致；但是这也造成了现时铁路运费等中间费用占下水煤价格的50%以上，使得全社会消费煤炭及其他产品的成本迟迟未能降低。

在他看来，随着2016年国内几条煤炭铁路线开通，铁路运力增加，但煤炭需求仍将下滑，国内铁路运力过剩的情况将更加明显。因此，未来铁路运费仍有下调的空间。