3月25日，内蒙古煤炭交易中心发布的公路运价指数显示：长途汽运平均价格为每百公里21元/吨，环比下跌1元/吨，同比下跌8.7%，创公路运价发布以来新低。

进入三月份，随着港口库存低、部分煤种缺煤、下水煤价格普涨等利好局面不断刺激，贸易商加大采购量。呼铁局发运量不断攀升，但汽运量增长幅度却不及预期。致使运价持续下探。

从指数运行来看，春节前从鄂尔多斯东胜外环——天津运费为220元/吨，去往山东运费为320元/吨，去往河北秦皇岛运费为250元/吨，目前东胜外环——天津运费为190元/吨，去往山东为255元/吨，去往河北秦皇岛运费为205元/吨，分别下跌30元/吨、65元/吨、45元/吨。在短短1个月时间，运价跌幅如此之大，远超去年同期水平。

目前下水煤价不断上涨，而长途运价却大幅下跌，与煤价走势背离，原因大致如下：

一、港口缺煤，铁运运量优势显现

春节过后，港口缺煤现象普遍，库存又处于低位，下游需求提速，虽公路运输方便、快捷，但其运输量小的劣势尽显无疑。此时铁运运量大的优势显现，汽运市场份额被挤占。

二、铁路运价下调，公路价格优势不存（首当其冲受到冲击）

自2016年2月4日起，中国铁路总公司下调煤炭运价，每吨公里降低1分钱。此次煤炭铁路运费下降之后，从山西大同到秦皇岛港的运费将下降约6.5元/吨，而从内蒙古鄂尔多斯到秦皇岛的运费将下降12元/吨左右，铁路运价的下调，导致长途汽运价格优势不存。

三、块煤市场萎靡

春节过后，虽下水煤市场价价格不断上涨，但作为汽运主要货源的块煤市场需求却极度萎靡。据煤矿反映，块煤销售严重不足，较年前销量下滑近一半，已经影响到粉煤产量，这也是造成汽运量下滑原因之一。

四、车辆供给过剩

春节前期，因为连续降雪和市场煤炭需求量阶段性放大，致使长途运价不断攀升，造成以前暂停运营车辆陆续启动运营。春节后，需求较节前有所下滑。且伴随着铁路运量攀升，汽运市场份额缩小，致使车辆供给过剩，车货比例严重失衡。货源难求，车队不得不以低报价取得货源，导致价格迅速回落，且幅度扩大。