自去年12月31日上一轮补贴政策结束到今年4月1日2016年上海补贴新政出台，在新旧政策衔接断档的这几个月期间，由于补贴和牌照政策的不确定性，上海新能源汽车销售受到到明显冲击，多个新能源品牌销量下跌。尽管如此，荣威e550插电式混合动力汽车仍然保持了旺盛的增长势头，甚至以日销306辆的成绩创造了新能源汽车单日销量破三百的记录。今年一季度，荣威e550的累计销量也已达到1742辆。另外，去年荣威e550在上海地区的上牌量甚至超过了传统车销量王朗逸，增长十分迅猛。

政策利好固然重要，而新能源汽车热销的关键更在于产品本身。得益于国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，荣威e550能提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出，且续航里程长达600km，纯电模式下续航里程60km，百公里油耗低至1.6L，非常适合交通拥堵、汽车频繁制动的大城市，也满足了长途出行的需求，无论是五一小长假或周末自驾出游，都能充分满足用户需求。荣威e550的动力电池组还获得了美国UL2580安全认证，拥有“宝库一号”级别安全保障;并达到防尘防水民用最高级别IP67防护等级。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%。

近年来，随着交通与环境等问题的加剧，国家对传统燃油车的把控越来越严，尤其是北上广等一线城市，更是采取了限外、限行、摇号拍牌等措施来严格控制传统机动车数量，而新能源车不限行不限购又无需拍牌摇号，成为了越来越多消费者的选择。然而，国家和地方对新能源汽车的补贴门槛也在提高，补贴逐年退坡。以上海为例，2016上海插电式混合动力轿车能享受的补贴从去年的3万降至今年的1万。不过，同时满足排量1.6L及以下，百公里油耗5.9L及以下，油箱容积40L及以下这三个条件的新能源车，还能获得1.4万元的额外补贴奖励。综观整个市场，目前仅荣威e550、荣威e950两款车型满足1.4万的额外补贴标准。可以预见，随着上海补贴细则的实施，补贴和上牌将不再是问题，而符合更严格补贴标准的荣威e550和荣威e950将迎来销量的大幅攀升。

相比同样受到关注的北汽新能源超跑概念车、宝马7系首款新能源汽车740Le混动版，荣威e950的推出明显更接地气，真正能够让绿色出行变得触手可得。荣威e950搭载“蓝芯”加“绿芯”双技术品牌的先进技术，综合工况下百公里油耗低至1.7L，综合续航里程达到600公里，同样满足上海新政规定的额外补贴条件，能获得上海和国家共计5.4万元的现金补贴。目前，荣威e950订单已突破1000辆，市场对其接受度较高，将成为公商务和中高端私人用车首选。此外，上汽还于北京车展亮推出了“全球首款量产的互联网汽车”荣威RX5的插电混动版本——荣威eRX5，进一步丰富其新能源车产品线。

随着上海补贴细则的出台，新能源汽车的补贴和上牌问题将很快得到解决，上汽荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等产品也将凭借自身产品力，满足不同消费者对新能源车的所有需求，其销量也有望进一步提升。