■推广取得成果也要重视问题

数据显示，截至去年年底，新能源整车企业累计达275家、生产车型3304款。国内从事电机、电动等主要关键零部件生产的企业超过200家。在北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春看来，国内基本形成了从原材料供应到整车制造一整套完整的产业链，并形成一定的产业规模。

在政策标准方面，新能源汽车相关标准已超过80项。科技部高新司副司长续超前总结认为，新能源汽车的推广应用基本实现了2015年国家规划目标，取得了阶段性的成果。

成绩值得肯定，问题也不容忽视。孙逢春表示，国内新能源汽车发展呈现出四大乱象：第一，很多已经不生产汽车但具备生产资质的企业开始“复活”;第二，产业呈现散、小、低的特点;第三，生产端异常火热，但新能源汽车应用市场相对冷清，实际应用问题较多;第四，产业内出现个别企业“骗补”。

■下一步发展需各方形成合力

针对目前存在的问题，续超前提出了建议。

要做好地方实施方案编制工作。建议各地尽快研究出台地方性的激励政策，与国家政策形成有利的补充。

要破除地方保护。地方保护是企业数量飞速增加的根源，这种扩张只是满足了简单的数量增加，而不是创新型的增长。

要提高自主品牌国际竞争力。鼓励优秀企业加快走出去步伐，参与国际竞争，提升产品竞争力。

此外，续超前还建议，加大基础设施建设力度，鼓励多元化的充电设施网络，提高车桩比例;加强事中事后的监督管理体系建设;加大宣传力度进一步激发私人消费市场。

■新能源将与互联网深度融合

当前世界已经进入以信息化、网络化为主导的后工业化时代，新能源汽车产业的发展同样深受互联网的影响，将带来很多新变化。中国汽车技术研究中心副主任张建伟将这一变化总结为四个方面。

其一，产品性能趋向互联化，车主对汽车的期待不仅是环保、舒适、安全，对高效、娱乐、互联、智能的需求也日渐强烈。

其二，竞争的格局复杂化，以苹果、谷歌、特斯拉为代表的互联网巨头，陆续进入新能源汽车行业，并带动大小零部件和电子产品产业的发展，吸引不同行业的资本涌入新能源汽车整车制造领域。

其三，价值体系趋向纵深化，新能源汽车企业不仅为客户提供产品，还需围绕客户的需求提供一系列的服务。

其四，商业模式趋向多样化，汽车共享、分时租赁等新的商业模式快速成长，已经成为汽车消费新选择。