■英法翻倍增

ACEA公布的数据显示，上半年欧盟区域内电动乘用车上牌量突破1万辆的国家共有两个，分别是英国和法国。英国最高，为14838辆，与去年同期的4096辆相比增长262.3%;其次是法国，10427辆，较去年同期的4968辆增长109.9%。

英法两国的电动汽车销量大增，在很大程度上得益于政府的大力支持。自2011年1月开始，英国开始为电动汽车提供补贴。目前，英国政府补贴乘用车售价的35%，上限为5000英镑;补贴货车售价的20%，上限为8000英镑。此外，英国允许电动汽车使用公交专用车道，并为电动汽车提供免费停车区域。2013年5月，英国政府宣布2015～2020年投资5亿英镑，用于完善和优化充电基础设施，研发超低排放车型，购置清洁环保的出租车和公交车等，以推动超低排放汽车行业的发展。

负责运营、维护和改善英国主要道路网的英国高速公路管理局日前发表声明称，该机构计划进行电动汽车无线充电技术的安全性及可行性道路试验测试，预计年底开始，为期18个月。英国政府希望借由这一测试，来研究如何在主干道上安装充电设施，如何改造目前的电动汽车以适应无线充电技术的使用要求，以及使用何种具体的动态无线能量转换器。

法国在电动汽车补贴方面也很大方。从今年4月起，法国政府将纯电动汽车的补贴从6300欧元增加至1万欧元，插电式混合动力车补贴从4000欧元增加到6500欧元。例如，今年7月，一位名为伊夫·尼维尔的法国居民购买了一辆售价为21990欧元的雷诺ZOE纯电动汽车，他得到了1万欧元的补贴。“政府补贴是我决定购买电动汽车的一个重要因素。”尼维尔说。此外，如果消费者手中有13年及以上车龄的柴油车，还可以以旧换新，额外获得3700欧元或2500欧元的奖励。

除了补贴外，法国的充电桩覆盖率也很高，一方面是因为法国政府积极建设充电桩，另一方面是法国政府通过减免税款的方式鼓励企业自建充电桩，法国博洛雷集团、法国电力集团、雷诺集团等都参与其中。法国政府希望到2030年，在法国修建700万个充电桩。

■德总理做后盾

今年上半年，德国的电动乘用车上牌量为9653辆，同比增长66.2%，显然也是后劲十足。德国总理默克尔是电动汽车的有力支持者，一直致力于推动德国到2020年实现100万辆电动汽车上路目标。

德国并没有像英国、法国那样为电动汽车购买者提供现金补贴，而是将资金用于研发及基础设施建设。目前的激励举措主要包括，2011年5月到2015年12月期间购买的电动汽车，免10年机动车税;2016年1月到2020年12月期间购买的电动汽车，免5年机动车税。德国《明镜》周刊今年6月称，德国政府计划到2020年共计拨款30亿欧元，为消费者提供补贴，完善充电基础设施建设，还有一部分资金用于燃料电池车的研发。

默克尔近日表示，德国政府正在考虑为电动汽车提供更多支持，例如允许电动汽车免费停车，使用公交专用车道等，具体方案预计年底确定。戴姆勒CEO蔡澈也透露，汽车业代表一再向默克尔表示，如果电动汽车不能在整体汽车销量中占有一定份额，欧盟2021年95克/公里的碳排放目标很难达成，政府需要考虑出资提振电动汽车销量。

■车企看好欧盟

对于拥有电动汽车产品的汽车企业来说，欧盟是一块不可忽视的“肥肉”。相对于新兴国家而言，欧盟各国居民对于电动汽车的接受程度更高。除了英、法、德外，比利时、捷克、丹麦、波兰等国的电动汽车销量也出现大幅攀升。

雷诺日产联盟近日宣布，截止到今年6月，雷诺与日产共计售出25万辆电动汽车，几乎占全球电动汽车销量的一半。雷诺旗下的4款纯电动车型及日产聆风在欧盟各国销售。雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩说：“由于政府的鼓励和不断增加的充电基础设施，我们的电动汽车需求也随之增长。同样，客户的积极响应也推高了销量。”

此外，大众e-Golf、奥迪A3e-tron、宝马i3、沃尔沃V60插电式混动车、大众高尔夫GTE、大众e-Golf等欧洲品牌也在欧盟发力。特斯拉ModelS、三菱欧蓝德插电式混动车在欧盟各国的销量表现也很好。今年8月中旬，丰田第一批Mirai燃料电池车抵达欧洲，计划首先在英国、德国、丹麦三个国家销售。丰田打算今年在欧洲交付50辆Mirai，预计2016年交付量可以达到100辆。