尽管上述消息尚未得到相关权威部门的证实，但是业内普遍认为，补贴政策不断退坡已成为趋势，车企的关注点应从“如何拿补贴”到“如何推出有竞争力产品”上。

        在持续的政策支持和财政补贴刺激下，新能源汽车产业在过去几年得到了飞速发展。统计数据显示，今年前11个月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中，纯电动车型依旧为市场主力军，产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。自下半年开始，新能源商用车增势凸显，11月销量出现历史最高值，达3.6万辆。

        新能源车市一直呈现“前低后高”的市场走势。中汽协秘书长助理许海东表示，前11个月的新能源汽车增速基本符合中汽协年初的预期。他直言：“照此趋势发展，今年70万辆的新能源汽车销量目标肯定能够完成。” 他预计，明年的新能源汽车销量在100万辆以上。

        不过，按照去年底公布的政策，新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。

        对此，全国乘联会秘书长助理卢华平日前向媒体透露，政府正在研究调整明年的补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露，地方补贴陆续退出也将是大概率事件。

        值得关注的是，在补贴力度下降传闻的同时，一份关于新能源汽车补贴调整方向的讨论稿也在网上流传。有知情人士表示，这份文件是日前小范围召开的一次讨论会上传出来的，正处于征求各方意见阶段。

        相比2017年新能源汽车补贴方案，新的补贴方案中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续航里程重新划分补贴额度，同时对续航里程在150公里以下的新能源车不再补贴。根据讨论稿，原来续航里程100-150公里的车型2万元的补贴将被取消，原来150-200公里的补贴由3.6万元下调为2万元，原来200-250公里的补贴将调整为2.8万元。此外，原来250-300公里4.4万元的补贴下调为4万元，原来300-350公里4.4万元的补贴上调为4.5万元，原来大于350公里4.4万元的补贴，更是一下子上调到5万元。

        对此有行业人士表示，这份讨论稿中鼓励企业生产续航里程高的高品质车型的用意相当明显。很多实力不强的厂家生产出的电动车实际应用性过差，甚至不排除一些厂家就是在凑补贴。

        在全国乘联会秘书长崔东树看来，2018年是新能源车发展的重要事件窗口，这次补贴政策的退坡，将引导消费者购买能达到补贴标准的新能源汽车，而性能无法达到补贴标准的新能源汽车，将被市场淘汰，从而提升整个新能源汽车行业的门槛，部分不达标车企被迫出局。