今年以来，多家国内外车企也纷纷降低电动汽车售价，“低价电动汽车”正成为一种趋势。在业内人士看来，这将促使车企加快电池、制造技术等多层面创新研发，推动造车成本进一步下降。

对于1月的降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，价格调整实质上是控制成本。在3月的投资者日活动期间，特斯拉再次释放降本信号，表示公司正力图将下一代汽车组装成本削减50%、下一代驱动单元减少50%的工厂占地面积，而每个驱动单元成本将降低1000美元。

吉利汽车集团CEO淦家阅近日称，最近汽车价格调整给整个市场带来影响，吉利要通过自身技术能力，达到最大资源协同，降低更多成本，更快提升研发效率，以此获得成本优势。

小鹏汽车CEO何小鹏认为，最近一两年内极其激进的价格竞争不可避免，因此，成本控制能力至关重要。小鹏将以降本作为主要研发方向，从今年到明年，实现整车动力和硬件系统成本下降约25%。零跑汽车管理层也表示，为降低车价，零跑在成本方面进行了大量优化工作。

“未来，只有产品性价比高、成本控制能力强的车企，市场竞争力才更强。”一位从业者表示，“对车企来说，今年一方面要把握准市场需求，以消费者需求作为导向来设计新能源汽车；另一方面，要开发出创新且具备竞争力的产品。”

有业内人士指出，2023年，新能源汽车将逐步进入拼成本时代，具有成本优势的自主品牌将迎来发展机遇。东吴证券指出，相比2020-2022年，2023年新能源汽车产业链进入以价换量阶段。特斯拉带动新能源汽车加速成本曲线下降的节奏，加速行业技术创新。

“鉴于碳酸锂价格回落、技术降本等因素，新能源乘用车也存在成本下探和降价空间，不排除新能源汽车进一步降价或放大权益的可能。”光大证券在研报中提到。

另外，车企价格战也倒逼电池企业开发更具竞争力的电池材料体系。近年来，宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能等多家动力电池企业积极研发新的高性价比产品。

“对电动汽车而言，无论选择哪种电池，都要求高能量密度、长循环寿命、低成本、高安全性。”中国电池产业研究院院长吴辉认为，“随着技术进步，未来还会出现其它技术路线的动力电池。无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都需要在保证安全性能前提下，追求高性价比，并在提高能量密度的同时，寻找降本机会。”